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                                                            来源:好运pk10
                                                            发稿时间:2020-07-02 06:45:48

                                                            以“边境冲突”带动“边境基建”,印度内部利益集团惯用伎俩

                                                            早在上世纪末,印度确定了印中边界建设73条公路的宏伟计划。然而,直到洞朗事件发生后,印度媒体披露仅完成了27条,而且建设质量远低于中国西藏的公路。

                                                            香港市民陈先生今天也带着一双儿女前来参观巴士巡游,他告诉记者,希望通过今天的活动让孩子们感受热烈的爱国气氛,从小热爱香港,热爱自己的祖国。下周二,新高考将如期而至。刚刚,北京市委教育工委副书记、北京市教委新闻发言人李奕在《教育面对面》中揭秘, 考点安排上会兼顾各区和各地区的分布均匀,分考区随机安排,以保证公平性和考试安全。

                                                            从战略角度看,印度也处于地理条件的下风。中印边界距离中国内地较为遥远,却直接俯瞰印度的恒河大平原。1962年中印战争也证明了,两国交兵,中方可以掌握绝对的战略主动,而印度一旦边界失守面临的是无法抵挡的致命打击。所以,中印“牌桌上的筹码”根本不对等。

                                                            总之,印度的边境基建规划不仅构思宏大,而且“高瞻远瞩”。但是在执行方面,完全是另一回了。宏大的构思主要是“应对中方”的假想,已经形成了一套模式。中方只要在西藏乃至西部地区投入基建,敏感的印方必然“跟风”,加印一套宏伟的基建蓝图以示对抗。

                                                            因此,探究印度在中印边境“作妖”的真实目的,还是要找对印度视角。从洞朗到加勒万河谷,印度在边境地区的“基建竞争”意识都是引发摩擦的主要因素。中国可能对修路造桥建机场的常规动作感觉有限,但印度方面可是高度敏感。

                                                            中印两国的国力差距悬殊。中国的GDP是印度的5倍,中国的军备水平更是印度无法比拟的。站在普通中国人的角度,很难理解印方瞎折腾的动机。

                                                            印度搞“边境基建竞争”只会失血不止,拖累经济发展

                                                            2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                                            印度边境基建:图纸满满、工程不完